Toyota

ogłoszeniaceny używanychwiadomościdealerzyforumczęścioponyksiążkilinkiopiniedekoder VIN
  FAQ    Szukaj    Użytkownicy    Regulamin    Grupy    Czat    Rejestracja 
  Profil    Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości    Zaloguj    iboi - ogłoszenia

( Toyota RAV-4 ) RAV4 po dotarciu (zgodnie z instrukcją)



 
postów na stronie: 10 20 50
   Forum TOYOTA Forum Strona Główna -> ( Toyota RAV-4 ) Oceń swoje auto
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat  
Autor Wiadomość
beers

Przyjaciel Portalu



Dołączył: 11 Lis 2010
Posty: 410
Skąd jesteś (miejscowość / region): Warszawa
Posiadane auto: wcześniej Peugeot 407 V6 3.0 z 2006 r., aktualnie Toyota RAV4 2,2 D-CAT z 2015 r.
Piwa: 57/0
Wysłany: Sro 15 Lip 2015, 13:17
Temat postu:

RAV4 po dotarciu (zgodnie z instrukcją)


Przejechałem RAV4 z silnikiem 2,2 D-CAT i z automatyczną skrzynią biegów już 1500 km, a więc samochód powinien już być dotarty. Instrukcja bowiem przewiduje na dotarcie 1000 km. Pierwsze wrażenia. O estetyce samochodu nie wspominam bo każdy może mieć inne całkowicie subiektywne odczucia. Zaś co do zagadnień wynikających z codziennej eksploatacji. Zużycie paliwa na razie nieco poniżej 7,5 litra na 100 km. Przez pierwszych 300-400 km było o 1 litr wyższe. Jeździłem do przebiegu 1000 km wykorzystując skrzynię automatyczną tylko w trybie normalnym, a nie używałem trybu eco-mode ani też sport (jest zainstalowany moduł DEPK podnoszący moc i moment obrotowy silnika). Po przekroczeniu 1000 km kilkakrotnie wykorzystywałem przycisk sport uaktywniający moduł wzrostu mocy DEPK. Przyspieszenia są wyraźnie lepsze. Natomiast jazda z włączonym zakresem eco-mode nie różni się niczym w zakresie użytkowych prędkości pod względem przyspieszeń, harmonijnego oddawania mocy w porównaniu do trybu normalnego (tym bardziej, że w trybie normalnym gdy jeździ się spokojnie, stale wyświetla się zielony symbol z napisem eco). W trybie sport przy włączonym module DEPK RAV4 startuje spod świateł bardzo szybko, czym zaskakuje wielu innych użytkowników dróg jeżdżących rzekomo mocnymi i szybkimi samochodami. Silnik gdy jest zimny pracuje dość głośno i jego dźwięk dochodzi do kabiny, na zewnątrz słychać doskonale, że to diesel. Gdy jest rozgrzany praca jego staje się cicha i w czasie jazdy w kabinie nawet go nie słychać, a i na zewnątrz jest cichy. Charakterystyczne, że stosowanie paliwa dieslowskiego tzw. premium (Shell V-power Diesel Nitro+) w porównaniu do standardowego paliwa dieslowskiego nie daje moim zdaniem jakichkolwiek korzyści. Ani przyspieszenie nie jest lepsze, a silnik pracuje nawet głośniej niż na standardowym oleju napędowym. Natomiast wyraźne wyciszenie pracującego silnika nawet gdy jest jeszcze zimny, a w przypadku rozgrzanego stał się bardzo cichy, praktycznie nie słyszalny wewnątrz kabiny (słychać tylko szum opon w czasie jazdy) dało profilaktyczne dolanie do paliwa w ilości 50 ml na 50 litrów oleju napędowego dodatku Millers Oils Diesel Power Eco Max. Co do pracy skrzyni automatycznej. Jest to skrzynia 6-stopniowa, działa bardzo miękko, bez jakichkolwiek szarpnięć i w praktyce można poruszać się z prędkościami do 120-130 km/godz przy prędkości obrotowej silnika 2000-2100 obr/min. W ruchu miejskim gdy jeździ się 50-60 km/h skrzynia automatyczna utrzymuje obroty silnika na poziomie 1200-1300 obr./min Ze względu na to iż silnik miał być dotarty po przebiegu 1000 km zamierzam w najbliższym czasie dokonać wymiany oleju silnikowego wraz z wkładem filtrującym olej silnikowy, mimo że instrukcja przewiduje wymianę oleju silnikowego po przebiegu 15 tys km lub raz na rok. Ciekawe, że co do rodzaju oleju silnikowego, jest wyraźna różnica poglądów między instrukcją samochodu (zalecany olej 0W30 C2, a dopuszczalny 5W30 C2), a Toyotą Motor Poland, która w pierwszej kolejności zaleca olej silnikowy 5W30 C2, a w drugiej kolejności 0W30 C2) i oczywiście olej silnikowy tzw. Toyota Genuine Motor Oil. Jednak bardziej ufam najnowszej instrukcji samochodu niż stronie internetowej Toyota Motor Poland. Znamienne jest też, że Toyota Motor Poland nie udostępnia żadnych danych w postaci skróconej karty własności fizykochemicznych (ang. product data sheet) zalecanych przez siebie olejów silnikowych Toyota Genuine Motor Oil, ograniczając się tylko do podania najbardziej ogólnych specyfikacji. Natomiast cena tychże olejów jest b. wysoka, nawet w porównaniu do cen bardzo renomowanych wytwórców, których produkty z pewnością nie ustępują produktom tylko sygnowanym znakiem Toyota (Toyota nie jest przecież producentem olejów do zastosowań w motoryzacji). Zamierzam więc użyć oleju silnikowego Motul 8100 Eco-clean 0W-30 C2, który charakteryzuje się m.in. bardzo wysokim wskaźnikiem lepkości oleju (viscosity index) 183, raczej niespotykanym wśród innych producentów, co powinno oznaczać wysoką stabilność parametrów w całym zakresie temperaturowym nawet w porównaniu do innych producentów. Kolejna sprawa to przemilczanie w instrukcji obsługi, jak i też w książce gwarancyjnej ewentualnej wymiany oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów typu U660F w RAV4. W książce gwarancyjnej wspomina się tylko o sprawdzeniu poziomu oleju ATF w skrzyni automatycznej. Po wymianie maili z Toyota Motor Poland, uzyskałem informację, że wymiana oleju w skrzyni automatycznej też powinna nastąpić po przebiegu 90 tys km lub po 6 latach użytkowania w tzw. ciężkich warunkach (do nich zalicza się też długotrwałe jazdy z niewielkimi prędkościami, częstymi zatrzymywaniami się, czyli zwykłe codzienne jazdy w dużym ruchu miejskim w tzw. korkach na zatłoczonych ulicach). Dlaczego Toyota nie podaje tej informacji w instrukcji obsługi samochodu czy w książce gwarancyjnej? Co do ogólnego wykonania samochodu. Montaż jest bardzo czysty i staranny, nic nie skrzypi i nie trzeszczy, nawet przy jeździe po polnych drogach. Zawieszenie pracuje cicho i przy prawidłowym ciśnieniu w oponach bardzo miękko wybiera nierówności na drodze. Samochód odbierałem na początku czerwca w jednym z tzw. salonów Toyoty w Warszawie. Po odbiorze samochodu, sprawdziłem sam przy pomocy własnych dostępnych mi przyrządów niektóre elementy. Ciśnienie w kołach okazało się zbyt wysokie (widocznie nie żałowano "darmowego" powietrza) aż o 0,3 bara (na zimnych oponach) co skutkowało "podskakującą" jazdą na rozgrzanych oponach, a było też wtedy bardzo gorąco. Wyregulowałem ciśnienie do wartości zalecanej 2,2 bara i komfort jazdy stał się wręcz wzorowy. Natomiast w kole zapasowym tzw. dojazdowym, gdzie ciśnienie powietrza jest wyjątkowo ważne, okazało się że jest niedopompowane. Do zalecanej wartości 4,2 bara brakowało aż 0,7 bara. W przypadku nagłej konieczności użycia takie niedopompowane koło zapasowe po krótkiej jeździe zostanie szybko i nieodwracalnie uszkodzone i nie dojedzie się nim do żadnego warsztatu wulkanizacyjnego. Również akumulator był niedoładowany, co sprawdziłem poprzez pomiar gęstości elektrolitu w poszczególnych celach (trzeba pochwalić, że akumulator jest tradycyjny, z odkręcanymi korkami i doskonałym dostępem do każdej z cel). Przy pomocy bardzo nowoczesnego prostownika akumulator został podładowany do prawidłowych wartości, co wskazały pomiary gęstości elektrolitu w każdej z 6 cel i osiągnięcie maksymalnego napięcia dla w pełni naładowanego akumulatora. Obecnie akumulator wykazuje się wręcz wzorowymi wartościami napięcia i gęstości elektrolitu. Po wymianie oleju silnikowego i przejechaniu kolejnych kilku tysięcy kilometrów zamierzam podjechać na hamownię silnikową i sprawdzić rzeczywiste wartości mocy i momentu obrotowego silnika zarówno w pracy bez modułu DEPK jak i z modułem DEPK (Toyota nazywa to Power Boost). Zobaczymy na ile wyniki rzeczywiste będą miały się do deklarowanych przez Toyotę. Napiszę o tym szczegółowo za kilka miesięcy podając prawdziwe wartości mocy i momentu obrotowego. Należy też pochwalić naprawdę znakomicie, wprost błyskawicznie po uruchomieniu silnika działający system klimatyzacji. Nawet gdy samochód stoi w pełnym słońcu tegorocznego b. upalnego lata to po włączeniu silnika i włączeniu klimatyzacji w trybie AUTO schłodzenie kabiny następuje dosłownie w ciągu 2-3 minut i z otworów wentylacyjnych dmucha zimne powietrze, gdy na zewnątrz temperatury powietrza sięgają sporo powyżej 30 st. C.
Powrót do góry
Wyświetl posty z ostatnich:   
   Forum TOYOTA Forum Strona Główna -> ( Toyota RAV-4 ) Oceń swoje auto Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Strona 1 z 1
Ogłoszenia sprzedaży - Toyota RAV-4 »

Opinie o samochodach Toyota RAV-4 - testy użytkowników »


 
Skocz do:  
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach

Popularne dyskusje w dziale: ( Toyota RAV-4 ) Oceń swoje auto


ToyotaRAV-4

187 900

2021r.

39 585 km

mazowieckie

ToyotaYaris

72 900

2022r.

18 878 km

mazowieckie

ToyotaRAV-4

86 900

2016r.

53 000 km

śląskie

ToyotaAvensis

14 900

2006r.

260 000 km

kujawsko-pomorskie

ToyotaAvensis

27 000

2010r.

250 000 km

śląskie





Powered by phpBB © 2001, 2006 phpBB Group



Partnerskie fora dyskusyjne: Avensis Forum   



Serwis partnerski portalu www.auto.plSamochody to nasza pasja
Copyright © Profit 2003 - 2024 Created by idealneT and OM System